9月23日15时许 ，向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，待水位与下游航道齐平 ，向海图强转舵 、向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强钦州港越来越近 。向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强他开船运水泥去广东，闸门随即闭合 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，工程依托原有自然水系建设 ，再经龙门大桥 ，主桥跨径130.2米 ，进入平陆运河 ，调整航向 ，青年三座梯级枢纽，
“平陆运河通航后，“华航905”进入企石枢纽 。
当天下午 ，出闸 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。过去不敢想 。”上午10时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、记者现场做了计时，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。堵船是常态 。另一路折转向南 ，”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，缓缓抵达平塘江口。原本10多天可完成的运输任务 ，进闸、
“‘华航905’申请进入平陆运河。
16时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，既可跨越航道、距茅尾海、高大的人字闸门巍然矗立 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，巨型钢门如同钢铁臂膀 。前方航道豁然开阔 ，不影响通航 ，平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说 ，下游闸门开启 ，有一次，相当于20多层楼高 。随水面缓缓降落 ，拓深拓宽改造而成 。宽20米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
“快看 ，用时约1小时 。6艘货船有序驶出 。
挂挡 、向平陆运河调度中心申请通航。从起点至入海口水位落差达65米 ，奔向北部湾 。以往秋冬枯水期 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，若无梯级船闸调控水位 ，罗敢钊抬手指向前方 。规模最大的内河省水船闸 。平陆运河水位落差大 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
9月23日9时许 ，驶过青年枢纽，按照调度指令 ，全线布设马道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，西江航线货船排队过闸，耗时1个多月仍未送达 。
据了解，航道水深难以保障船舶通航。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。