金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，飞机 上世纪50年代，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。这看起来只是空难个设计习惯，小小的飞机弧度变化，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户峰值大大降低。圆角有关但遇到尖角时，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。圆角没有明显的飞机突起点，当压力反复作用在机身材料上时，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关和次 方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。问题就出在窗户的尖角上 。它不只是造型，调查结果震惊了全世界。四角尖锐。后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机上的却必须是圆角。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，船上的可以方方正正，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，裂纹迅速扩展，喷气式客机刚刚兴起 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。舷窗不是方方正正的 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 飞机在高空飞行时 ，更是一块会呼吸的金属 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。1954年 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。当时的飞机窗户大多是方形 ，简单说，时间一长，压力原本应该均匀分散在整块材料上，而是带着圆角 。力量会全部挤在角落  ，最终导致机身撕裂。此后 ，