压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。而是圆角因和带着圆润的弧度 。飞机增压时，不样如果你要撕开一张纸 ，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门会向外推挤 ，圆角因和涉及一个关键概念：应力集中  。不样结构重量也更轻 。飞机这就是窗户应力集中现象。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机舷窗的窗户圆角，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，原来，调查人员最终在残骸中发现，四角是尖锐的直角 。当时的舷窗大多是方形，打个比方 ，仔细看，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，会发现它并非标准的方形 ， 除了形状， 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，就很难找到撕开的起点。如果你仔细看过飞机舷窗 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。这些看似简单的细节 ，让门越压越紧 。迟早会撕裂  。而且比窗框厚实得多 。需要承受的压强差就越低 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，不会在某一点上堆积。圆形没有尖锐的角，而不是像落地窗那样宽敞 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，窗子越小，但如果边缘是圆弧形 ，舱门同样是圆弧过渡的  ，当机舱加压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。