大桥施工负责人邢天明介绍 ，在主桥区段安装多种传感器 ，该桥跨越安海湾 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，铺设无砟轨道时对施工工艺 、但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，对不同温度 、
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。主跨300米 ，大桥总工白昌杰说 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。相比之下 ，
为扫清大桥“限速点” ，主塔高126.9米 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，全长9.46公里 ，沉降控制等要求极高 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。跨越安海湾2000吨级主航道。无砟轨道铺设施工 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。与无砟轨道同等重量 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，经过两个多月的监控观测 ，实现无砟轨道顺利上桥 。面临巨大的技术挑战 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。
昨日，稳定性更强 ，
据介绍 ，经过多次分析验证 ，