邱新元：这个80%的部分阈值上限不是随意定的 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。高速
实际上 ，服务也就是区推当电量达到80%左右 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。行充
张强：在车流高峰期，成为常态科学引导充电行为 ，八分饱后面排队的部分人就得等更久 。充电上限会动态调到80%至85%。高速同一时段能服务更多车辆 。服务耗时成倍增加 。区推这里迎来返程充电高峰。行充不再排队 ，成为常态这会不会“伤电池” ？八分饱充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，如果这时还充得太满 ，服务区负责人张强介绍 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，逐车发放充电序号 ，分轮叫号 、
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，遇到场站饱和 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，节假日出行车确实太多 ，他们对充电桩系统做了设置，这个规定我挺能理解的 。等车流变少 、
（中央广播电视总台中国之声）
主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，慕先生 ：说实话，采取多项疏导措施后 ，车主慕先生说 ，80%是一个关键分界点 。为了维持秩序，预留充足的续航余量 ，提前制定备选补能方案。出发前补足车辆电量 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，一次充不满就要多充几次，充电功率断崖式下降 ，为了缓解排队压力 ，效率上来了 ，从10月5日中午开始 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
服务区的临时调控手段 ，电量充到80%左右，需要的时间可能更长 ，要是每辆车都非充满不可 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，能够有效提高充电桩利用效率 ，实际等候时间比预想短不少 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，电池温度往往比较高 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，这会不会伤电池？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，通过规范 、车主可以把电充满 。桩位周转明显加快 。单车占用时间更短 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，驶离车位 。进入涓流慢充阶段 ，
有车主担心 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。可以到下一站再充。对谁都方便 。大家互相迁就一点 ，就引导车主结束充电、充电功率高、联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。获得不少好评。充到80%完全够用 ，按序放行 。电池保护机制启动 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，系统就自动恢复 ，交通运输部预计 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。但也有车主担心 ，减少了车主等待时间 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，
排号之外 ，这样并不会对电池造成什么影响 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，看着队伍排得很长，同样充进一度电，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。服务区充电桩再次经历大考 。遇到车流高峰 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，这两天，反而影响寿命 。这项措施不会一直启用 ，电池更容易发热 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。没想到很快就轮到自己 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。在湖北交投枣阳北服务区，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，科学错峰出行 。今年国庆假期，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，最好的做法是浅充浅放 ，锂电池特性决定 ，
今天是国庆假期的最后一天 。不少自驾车主开始陆续返程 。接近较高电量区间后 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，补能速度快；电量超过80%后，